På nuværende tidspunkt er der hovedsageligt fem opladningsgrænsefladestandarder i verden.Nordamerika vedtager CCS1-standarden, Europa vedtager CCS2-standarden, og Kina vedtager sin egen GB/T-standard.Japan har altid været en maverick og har sin egen CHAdeMO-standard.Tesla udviklede dog tidligere elektriske køretøjer og havde et stort antal af dem.Det designede en dedikeret NACS standard opladningsgrænseflade helt fra begyndelsen.
DetCCS1opladningsstandard i Nordamerika bruges hovedsageligt i USA og Canada, med en maksimal AC-spænding på 240V AC og en maksimal strøm på 80A AC;en maksimal jævnspænding på 1000V DC og en maksimal strøm på 400A DC.
Men selvom de fleste bilselskaber i Nordamerika er tvunget til at vedtage CCS1-standarden, med hensyn til antallet af hurtigopladnings-kompressorer og opladningsoplevelsen, er CCS1 seriøst bagefter Tesla NACS, som står for 60% af hurtigopladningen i USA stater.markedsandel.Det blev fulgt af Electrify America, et datterselskab af Volkswagen, med 12,7%, og EVgo, med 8,4%.
Ifølge data udgivet af det amerikanske energiministerium vil der den 21. juni 2023 være 5.240 CCS1-ladestationer og 1.803 Tesla-superladestationer i USA.Tesla har dog hele 19.463 ladebunker, der overgår USA Summen afCHAdeMO(6993 rødder) og CCS1 (10471 rødder).På nuværende tidspunkt har Tesla 5.000 superladestationer og mere end 45.000 ladebunker på verdensplan, og der er mere end 10.000 ladebunker på det kinesiske marked.
I takt med at ladebunker og ladeservicevirksomheder går sammen om at understøtte Tesla NACS-standarden, bliver antallet af dækkede ladebunker flere og flere.ChargePoint og Blink i USA, Wallbox NV i Spanien og Tritium, en producent af opladningsudstyr til elektriske køretøjer i Australien, har annonceret støtte til NACS-ladestandarden.Electrify America, der ligger nummer to i USA, har også sagt ja til at tilslutte sig NACS-programmet.Den har mere end 850 ladestationer og omkring 4.000 hurtigopladere i USA og Canada.
Ud over overlegenheden i mængde, "stoler bilselskaber sig på" Teslas NACS-standard, ofte på grund af en bedre oplevelse end CCS1.
Ladestikket til Tesla NACS er mindre i størrelse, lettere i vægt og mere venligt for handicappede og kvinder.Endnu vigtigere er opladningshastigheden for NACS det dobbelte af CCS1, og energigenopfyldningseffektiviteten er højere.Dette er det mest koncentrerede problem blandt europæiske og amerikanske elbilbrugere.
Sammenlignet med det nordamerikanske marked, det europæiskeCCS2standard hører til samme linje som den amerikanske standard CCS1.Det er en standard lanceret i fællesskab af Society of Automotive Engineers (SAE), European Automobile Manufacturers Association (ACEA) og de otte store bilproducenter i Tyskland og USA.Da almindelige europæiske bilselskaber som Volkswagen, Volvo og Stellantis har en tendens til at bruge NACS-ladestandarden, har den europæiske standard CCS2 det svært.
Det betyder, at den kombinerede opladningssystem (CCS) standard, der er fremherskende på de europæiske og amerikanske markeder, hurtigt kan blive marginaliseret, og Tesla NACS forventes at erstatte den og blive den de facto industristandard.
Selvom større bilselskaber hævder at fortsætte med at støtte CCS-ladestandarden, er det kun for at opnå statstilskud til konstruktion af elbiler og ladebunker.For eksempel foreskriver den amerikanske føderale regering, at kun elektriske køretøjer og opladningsbunker, der understøtter CCS1-standarden, kan få del i statstilskuddet på 7,5 milliarder dollars, selv Tesla er ingen undtagelse.
Selvom Toyota sælger mere end 10 millioner køretøjer årligt, er status for CHAdeMO-ladestandarden domineret af Japan ret pinlig.
Japan er opsat på at etablere standarder globalt, så det etablerede CHAdeMO-grænsefladestandarden for opladning af elektriske køretøjer meget tidligt.Den blev lanceret i fællesskab af fem japanske bilproducenter og begyndte at blive promoveret globalt i 2010. Japans Toyota, Honda og andre bilfirmaer har imidlertid enorm magt inden for brændstofkøretøjer og hybridbiler, og de har altid bevæget sig langsomt på markedet for elektriske køretøjer og mangler retten til at tale.Som følge heraf er denne standard ikke blevet udbredt, og den bruges kun i et lille udvalg i Japan, Nordeuropa og USA., Sydkorea, vil gradvist falde i fremtiden.
Kinas elektriske køretøjer er enorme, med et årligt salg, der tegner sig for mere end 60% af verdens andel.Selv uden at overveje omfanget af oversøisk eksport, er det store marked for intern cirkulation nok til at understøtte en ensartet opkrævningsstandard.Kinas elektriske køretøjer bliver dog globale, og eksportvolumen forventes at overstige en million i 2023. Det er umuligt at leve bag lukkede døre.
Indlægstid: 17-jul-2023