I øjeblikket er der primært fem standarder for opladningsgrænseflader i verden. Nordamerika anvender CCS1-standarden, Europa anvender CCS2-standarden, og Kina anvender sin egen GB/T-standard. Japan har altid været enevældig og har sin egen CHAdeMO-standard. Tesla udviklede dog elbiler tidligere og havde et stort antal af dem. De designede en dedikeret NACS-standardopladningsgrænseflade fra starten.
DeCCS1Opladningsstandarden i Nordamerika bruges hovedsageligt i USA og Canada med en maksimal AC-spænding på 240V AC og en maksimal strøm på 80A AC; en maksimal DC-spænding på 1000V DC og en maksimal strøm på 400A DC.
Men selvom de fleste bilproducenter i Nordamerika er tvunget til at indføre CCS1-standarden, er CCS1, hvad angår antallet af hurtigopladnings-superchargers og opladningsoplevelsen, betydeligt bag Tesla NACS, som tegner sig for 60% af markedet for hurtigopladning i USA. Den blev efterfulgt af Electrify America, et datterselskab af Volkswagen, med 12,7% og EVgo med 8,4%.
Ifølge data offentliggjort af det amerikanske energiministerium vil der den 21. juni 2023 være 5.240 CCS1-ladestationer og 1.803 Tesla-superladestationer i USA. Tesla har dog hele 19.463 ladestationer, hvilket overstiger det amerikanske antal. Summen afCHAdeMO(6993 rødder) og CCS1 (10471 rødder). I øjeblikket har Tesla 5.000 superladestationer og mere end 45.000 ladestationer på verdensplan, og der er mere end 10.000 ladestationer på det kinesiske marked.
Efterhånden som ladestationer og ladeservicevirksomheder slår sig sammen for at understøtte Teslas NACS-standard, bliver antallet af dækkede ladestationer stadig større. ChargePoint og Blink i USA, Wallbox NV i Spanien og Tritium, en producent af opladningsudstyr til elbiler i Australien, har annonceret støtte til NACS-opladningsstandarden. Electrify America, der er nummer to i USA, har også indvilliget i at tilslutte sig NACS-programmet. Virksomheden har mere end 850 ladestationer og omkring 4.000 hurtigopladere i USA og Canada.
Ud over den overlegne mængde, "stoler" bilproducenterne på Teslas NACS-standard, ofte på grund af en bedre oplevelse end CCS1.
Ladestikket på Tesla NACS er mindre i størrelse, lettere i vægt og mere venligt over for handicappede og kvinder. Endnu vigtigere er det, at NACS' opladningshastighed er dobbelt så høj som CCS1's, og energigenopfyldningseffektiviteten er højere. Dette er det mest koncentrerede problem blandt europæiske og amerikanske brugere af elbiler.
Sammenlignet med det nordamerikanske marked er det europæiskeCCS2Standarden tilhører samme linje som den amerikanske standard CCS1. Det er en standard, der er lanceret i fællesskab af Society of Automotive Engineers (SAE), European Automobile Manufacturers Association (ACEA) og de otte store bilproducenter i Tyskland og USA. Da mainstream europæiske bilproducenter som Volkswagen, Volvo og Stellantis har en tendens til at bruge NACS-opladningsstandarden, har den europæiske standard CCS2 det svært.
Det betyder, at standarden for det kombinerede opladningssystem (CCS), der er fremherskende på de europæiske og amerikanske markeder, hurtigt kan blive marginaliseret, og at Tesla NACS forventes at erstatte den og blive den faktiske branchestandard.
Selvom store bilproducenter hævder at fortsætte med at støtte CCS-ladestandarden, er det kun for at opnå statsstøtte til konstruktion af elbiler og ladepæle. For eksempel fastsætter den amerikanske føderale regering, at kun elbiler og ladepæle, der understøtter CCS1-standarden, kan få en andel af den statslige støtte på 7,5 milliarder dollars, selv Tesla er ingen undtagelse.
Selvom Toyota sælger mere end 10 millioner køretøjer årligt, er status for CHAdeMO-opladningsstandarden, som er domineret af Japan, ret pinlig.
Japan er ivrig efter at etablere standarder globalt, så de etablerede CHAdeMO-grænsefladestandarden til opladning af elbiler meget tidligt. Den blev lanceret i fællesskab af fem japanske bilproducenter og begyndte at blive promoveret globalt i 2010. Imidlertid har de japanske Toyota, Honda og andre bilproducenter enorm magt inden for brændstofdrevne køretøjer og hybridbiler, og de har altid bevæget sig langsomt på markedet for elbiler og mangler ret til at tale. Som følge heraf er denne standard ikke blevet bredt implementeret, og den bruges kun i et lille område i Japan, Nordeuropa og USA, Sydkorea, og vil gradvist falde i fremtiden.
Kinas elbiler er enorme, og det årlige salg tegner sig for mere end 60 % af verdens markedsandel. Selv uden at tage højde for omfanget af den oversøiske eksport er det store marked for intern cirkulation tilstrækkeligt til at understøtte en samlet opladningsstandard. Kinas elbiler bliver dog globale, og eksportvolumen forventes at overstige en million i 2023. Det er umuligt at leve bag lukkede døre.
Opslagstidspunkt: 17. juli 2023