1. Kablet er ikke fuldt tilsluttet i begge ender- prøv at fjerne kablet og derefter tilslutte det fast igen for at kontrollere, at forbindelsen er komplet.
2.I-bilforsinkelse Timer- Hvis en kundes bil har et tidsplan, kan opladning muligvis ikke finde sted.
Den begrænsende faktor i nominel strøm er normalt gitterforbindelsen - hvis du har en standard indenlandsk enfase (230V) forsyning, vil du ikke være i stand til at opnå en opladningsgrad på mere end 7,4 kW. Selv med en standard kommerciel 3 -faseforbindelse er strømklassificeringen til AC -opladning begrænset til 22 kW.
Det konverterer strøm fra AC til DC og fører den derefter ind i bilens batteri. Dette er den mest almindelige opladningsmetode for elektriske køretøjer i dag, og de fleste opladere bruger AC -strøm.
AC -opladere findes generelt i hjemmet, arbejdspladserne eller offentlige placeringer og opkræver en EV på niveauer fra 7,2 kW til 22 kW. Den største fordel ved AC -stationer er, at de er overkommelige. De er 7x-10x billigere end DC-ladestationer med den samme ydelse.
Hvad er indgangsspændingen til en DC -hurtigoplader? I øjeblikket tilgængelige DC -hurtige opladere kræver input på mindst 480 volt og 100 ampere, men nyere opladere er i stand til op til 1000 volt og 500 ampere (op til 360 kW).
I modsætning til AC -opladere har en DC -oplader konverteren inde i selve opladeren. Det betyder, at det kan fodre strøm direkte til bilens batteri og har ikke brug for ombordopladeren for at konvertere det. DC -opladere er større, hurtigere og et spændende gennembrud, når det kommer til EV'er.
Selvom AC -opladning er mere populær, har en DC -oplader flere fordele: Det er hurtigere og feeds strøm direkte til køretøjets batteri. Denne metode er almindelig i nærheden af motorveje eller offentlige ladestationer, hvor du har begrænset tid til at genoplade.
Kan en DC-DC-oplader nogensinde udtømme et batteri? DCDC bruger en spændingsstart -relæ, der er tilsluttet i tændingskredsløbet, så DCDC kun starter, når køretøjsgeneratoren oplades startbatteriet, så det kun fungerer under kørsel og ikke tømmer dit batteri.
En af de vigtigste faktorer, der skal overvejes, når man vælger en bærbar EV -biloplader, er opladningshastigheden. Opladningshastigheden bestemmer, hvor hurtigt dit EV's batteri kan genoplades. Der er 3 hovedopladningsniveauer tilgængelige, niveau 1, niveau 2, & niveau 3 (DC hurtig opladning). Hvis du har brug for bærbar på niveau 2, vil Chinaevse være dit første valg.
De fleste EV'er kan indtage omkring 32 ampere og tilføje ca. 25 miles af rækkevidde pr. Time af opladning, så en 32-amp-opladningsstation er et godt valg for mange køretøjer. Du ønsker måske også at øge din hastighed eller blive klar til dit næste køretøj med en hurtigere 50-amp-oplader, der kan tilføje ca. 37 miles af rækkevidde på en time.
Vi anbefaler at holde sig til en 7,4 kW hjemmeoplader, da 22 kW leveres med dyre omkostninger, og ikke alle kan høste fordelene. Det afhænger dog af dine individuelle og/eller husholdningsopladningsbehov. Hvis du har flere elektriske køretøjsdrivere i din husstand, kan en 22 kW EV -oplader være ideel til deling.
Forskellen mellem en 7 kW og 22KW EV -oplader er den hastighed, hvorpå de opkræver batteriet. En 7kW -oplader opkræver batteriet med 7 kilowatt i timen, mens en 22 kW oplader opkræver batteriet med 22 kilowatt i timen. Den hurtigere opladningstid for 22KW -opladeren skyldes den højere effekt.
Type A muliggør tripping for resterende vekselstrøm og pulserende DC -strømme, mens type B også sikrer tripping for andre glatte DC -strømme end resterende AC og pulserende DC -strømme. Normalt vil type B være dyrere end type A, Kinaevse kan give begge typer i henhold til klienternes krav.
Ja, det er en stor forretningsmulighed at eje en EV -opladningsstation. Selvom du ikke kan forvente skandaløse mængder af fortjeneste ved at opkræve sig selv, kan du tragt i fodtrafik til din butik. Og mere fodtrafik betyder flere salgsmuligheder.
Mens hver slutbruger kan registrere og aktivere op til 10 RFID -tags til 10 køretøjer, kan kun et køretøj knyttes til det ene ende RFID -tag ad gangen.
Elektrisk køretøjsadministrationssystem er en ende-til-ende softwareløsning til styring af EV-opladningsoperationer, EV-opladning af fakturering, energistyring, EV-driverstyring og EV Fleet Management. Det giver EV -opladningsindustriens spillere mulighed for at minimere TCO, øge indtægterne og øge EV -driverne opladningsoplevelse. Normalt har klienter brug for at finde leverandør fra lokal, selvom Chinaevse har vores egen CMS Sysytem.