I 2022 når Kinas autoeksport 3,32 millioner og overgår Tyskland for at blive verdens næststørste bileksportør. Ifølge data fra den generelle administration af told, der er udarbejdet af China Association of Automobile Producenter, eksporterede Kina i første kvartal i år ca. 1,07 millioner køretøjer, en stigning på året før 58,1%, der overgår Japans bileksport i samme periode og blev verdens største bileksportør.
Sidste år nåede Kinas eksport af elektriske køretøjer 679.000 enheder, en stigning på 1,2 gange år til år og udenrigshandelOpladning af bunkerfortsatte med at boom. Det er underforstået, at det nuværende nye energikøretøjsopladningsbunke er udenrigshandelsproduktet med den højeste konverteringsfrekvens på mit lands grænseoverskridende e-handelsplatform. I 2022 vil efterspørgslen efter oversøiske opladningsbunker stige med 245%; I marts i år alene er efterspørgslen efter oversøiske opladning af bunke køb steget med 218%.
”Siden juli 2022 er den oversøiske eksport af opladningsbunker gradvist eksploderet. Dette er relateret til baggrunden for indførelsen af flere politikker fra Europa og De Forenede Stater for at indhente udviklingen af Kinas nye energikøretøjsindustri.” Su Xin, formand og administrerende direktør for Energy Times, sagde i et interview med journalister.
Tong Zongqi, generalsekretær for opladnings- og swap-filialen af China Association of Automobile Producenter og vicegeneralsekretær for Kina Electric Vehicle Charge Infrastructure Promotion Alliance, fortalte journalister, at der i øjeblikket er to måder for opladning af bunkefirmaer til at "gå globalt". Den ene er at bruge udenlandske forhandlernetværk eller relaterede ressourcer til at eksportere af sig selv;
Globalt er opførelsen af opladningsinfrastruktur blevet udgangspunktet for mange lande og regioner til kraftigt at fremme implementeringen af nye energikøretøjsstrategier. Opladningsinfrastrukturpolitikkerne udstedt af Europa og De Forenede Stater er klare og positive med det formål at "vende tilbage til førstepladsen" i konkurrencen i den nye energikøretøjsindustri. Efter Su Xin's opfattelse forventes det, at de næste 3 til 5 år er, at hoveddelen af det globale nye energikøretøjsopladningsinfrastruktur er afsluttet. I løbet af denne periode vil markedet vokse hurtigt og stabilisere sig og være i en rimelig udviklingsskala.
Det er underforstået, at der på Amazon -platformen er mange kinesiske virksomheder, der har haft den online bonus om "at gå globalt", og Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (i det følgende benævnt "Coens") er en af dem. Siden starten af forretningen på Amazon -platformen i 2017 har Cohens vedtaget sit eget brand "gå til udlandet" og blevet det første opkrævende bunkefirma i Kina og de fire bedste i verden, der opfylder de tre europæiske elektriske standarder. I øjnene på industriens insidere er dette eksempel nok til at vise, at kinesiske virksomheder kan stole på deres egen styrke til at opbygge globale mærker på oversøiske markeder gennem online -kanaler.
Graden af "involvering" på markedet for indenlandske opladningsbunke er åbenlyst for alle i branchen. I betragtning af dette er det ikke kun et strategisk behov for Nuggets 'Blue Ocean' -marked, men også en måde at skabe en anden "blodig vej" fra hjemmemarkedskonkurrencen. Sun Yuqi, direktør for Shenzhen ABB Company, har arbejdet inden for opladning af bunker i 8 år. Han har været vidne til forskellige typer virksomheder "ude af cirklen" i konkurrencen på hjemmemarkedet, indtil de udvider deres "slagmark" i udlandet.
Hvad er fordelene ved indenlandske opladningsbunkevirksomheder "at gå ud"?
I betragtning af Zhang Sainan, direktør for nøglekonti for Amazons globale butiksåbning, kommer konkurrencefordelen ved Kinas nye energikøretøjsindustri i det globale marked hovedsageligt fra ”udbytte” af befolkning og talenter. "En forsyningskæde og industrielle klynger på højt niveau kan støtte kinesiske virksomheder til at fremstille førende produkter på en effektiv måde. I området opladningsbunker er vi langt foran industrien med hensyn til teknologi. Med tekniske fordele, kombineret med førende applikationsfundamenter og et stort team af ingeniører, kan vi gennemføre landing af fysiske produkter og levere tjenester til dem." Sagde han.
Ud over teknologi og forsyningskæde er omkostningsfordele også værd at nævne. ”Nogle gange chatter europæiske kolleger med os og spørger om prisen på den nationale standard DC-opladningsbunke. Vi svarer halvt spøgende, så længe eurosymbolet erstattes af RMB, er svaret. Alle kan se, hvor stor prisforskellen er.” Sun Yuqi fortalte journalister, at markedsprisen påAC -opladningsbunkerI USA er 700-2.000 amerikanske dollars, og i Kina er det 2.000-3.000 yuan. "Hjemmemarkedet er meget 'bind', og det er vanskeligt at tjene penge. Alle kan kun gå til udenlandske markeder for at tjene høje overskud." En industrikilde, der ikke ønskede at blive navngivet, afslørede for journalister, at det at undgå hård intern konkurrence og gå til udlandet er en vej ud til udvikling af indenlandske opladningsfirmaer.
Udfordringerne kan dog ikke undervurderes. I betragtning af de udfordringer, som opladning af bunkefirmaer vil støde på, når de "går til søs", mener Tong Zongqi, at den første og vigtigste ting er geopolitiske risici, og virksomheder skal fokusere på dette spørgsmål.
Fra et langsigtet perspektiv er det et vanskeligt, men korrekt valg tilOpladningsbunkeVirksomheder til at komme ind på det globale marked. På dette tidspunkt er mange virksomheder imidlertid nødt til at imødekomme kravene i politikker og forskrifter i Europa, Amerika og andre lande og regioner. For eksempel foreslog den amerikanske regering i februar i år, at alle opladningsbunker, der blev subsidieret af landets "infrastrukturlov", skal fremstilles lokalt, og den endelige samling af ethvert jern- eller stålopladerskal eller boliger såvel som alle fremstillingsprocesser skal også udføres i USA, og dette krav får virkning straks. Det rapporteres, at der starter fra juli 2024, mindst 55% af omkostningerne ved opladning af bunke -komponenter skal komme fra USA.
Hvordan kan vi gribe den vigtigste "vinduesperiode" i industriens udvikling i de næste 3 til 5 år? Su Xin gav et forslag, det vil sige at have et globalt perspektiv fra det indledende trin. Han understregede: "Overseas markeder kan give en høj kvalitet omfattende brutto fortjeneste. Kinesiske opladningsbunkefirmaer har produktionsfunktioner og evnen til at udnytte det globale marked. Uanset hvad tid det er, skal vi åbne mønsteret og se på verden."
Posttid: Jul-24-2023