I 2022 vil Kinas bileksport nå op på 3,32 millioner, hvilket overgår Tyskland for at blive verdens næststørste bileksportør.Ifølge data fra General Administration of Customs udarbejdet af China Association of Automobile Manufacturers eksporterede Kina i første kvartal af dette år omkring 1,07 millioner køretøjer, en år-til-år stigning på 58,1%, hvilket overgik Japans bileksport i løbet af året. samme periode, og bliver verdens største bileksportør.
Sidste år nåede Kinas eksport af elektriske køretøjer op på 679.000 enheder, en år-til-år stigning på 1,2 gange, og udenrigshandelen medladebunkerfortsatte med at boome.Det er underforstået, at den nuværende nye ladebunke til energikøretøjer er det udenrigshandelsprodukt med den højeste konverteringsrate på mit lands grænseoverskridende e-handelsplatform.I 2022 vil efterspørgslen efter oversøiske ladebunker stige med 245 %;alene i marts i år er efterspørgslen efter oversøiske køb af ladebunker steget med 218 %.
”Siden juli 2022 er den oversøiske eksport af ladebunker gradvist eksploderet.Dette er relateret til baggrunden for indførelsen af flere politikker fra Europa og USA for at indhente udviklingen af Kinas nye energikøretøjsindustri."Su Xin, formand og administrerende direktør for Energy Times, sagde i et interview med journalister.
Tong Zongqi, generalsekretær for Charging and Swap Branch af China Association of Automobile Manufacturers og vicegeneralsekretær for China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance, fortalte journalister, at der i øjeblikket er to måder at lade pælefirmaer på til at "gå globalt ”.Den ene er at bruge udenlandske forhandlernetværk eller relaterede ressourcer til selv at eksportere;
Globalt er opbygningen af opladningsinfrastruktur blevet udgangspunktet for mange lande og regioner til kraftigt at fremme implementeringen af nye energikøretøjsstrategier.Opladningsinfrastrukturpolitikkerne udstedt af Europa og USA er klare og positive med det formål at "vende tilbage til førstepladsen" i konkurrencen fra den nye energikøretøjsindustri.Efter Su Xins opfattelse forventes hovedparten af den globale nye opladningsinfrastruktur for energikøretøjer at være færdig inden for de næste 3 til 5 år.I løbet af denne periode vil markedet stige hurtigt og derefter stabilisere sig og være på en rimelig udviklingsskala.
Det er underforstået, at der på Amazon-platformen er mange kinesiske virksomheder, der har nydt godt af online bonussen "going global", og Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (herefter benævnt "Coens") er en af dem.Siden starten på Amazon-platformen i 2017, har Cohens adopteret sit eget mærke "going overseas", og er blevet den første ladebunkevirksomhed i Kina og de fire bedste i verden, der opfylder de tre europæiske elektriske standarder.I industriens insideres øjne er dette eksempel nok til at vise, at kinesiske virksomheder kan stole på deres egen styrke til at opbygge globale brands på oversøiske markeder gennem online-kanaler.
Graden af "involution" på det indenlandske marked for ladebunker er indlysende for alle i branchen.I lyset af dette er udforskning af oversøiske markeder ikke kun et strategisk behov for Nuggets' globale "blå hav"-marked, men også en måde at skabe endnu en "blodig vej" fra konkurrence på hjemmemarkedet.Sun Yuqi, direktør for Shenzhen ABB Company, har arbejdet med opladningsbunker i 8 år.Han har været vidne til forskellige typer virksomheder "ud af cirklen" i konkurrencen på hjemmemarkedet, indtil de udvider deres "slagmark" i udlandet.
Hvad er fordelene ved, at indenlandske ladebunkervirksomheder "går ud"?
Ifølge Zhang Sainan, direktør for nøglekonti i Amazons globale butiksåbning, kommer den konkurrencemæssige fordel for Kinas nye energibilindustri på det globale marked hovedsageligt fra "udbytte" af befolkning og talenter."En forsyningskæde på højt niveau og industrielle klynger kan støtte kinesiske virksomheder til at producere førende produkter på en effektiv måde.Inden for ladebunker er vi teknologisk langt foran branchen.Med tekniske fordele, kombineret med førende applikationsfundamenter og et stort team af ingeniører, kan vi fuldføre landingen af fysiske produkter og levere tjenester til dem."Han sagde.
Ud over teknologi og forsyningskæde er omkostningsfordele også værd at nævne."Nogle gange chatter europæiske kolleger med os og spørger om prisen på den nationale standard DC-ladebunke.Vi svarer halvt i spøg, så længe eurosymbolet er erstattet af RMB, er svaret.Alle kan se, hvor stor prisforskellen er.”Sun Yuqi fortalte journalister, at markedsprisen påAC opladningsbunkeri USA er 700-2.000 amerikanske dollars, og i Kina er det 2.000-3.000 yuan.”Hjemmemarkedet er meget 'volumen', og det er svært at tjene penge.Alle kan kun gå til udenlandske markeder for at tjene høje overskud.”En branchekilde, der ikke ønskede at blive navngivet, afslørede over for journalister, at det at undgå hård intern konkurrence og at tage til udlandet er en udvej for udviklingen af indenlandske ladebunkeselskaber.
Udfordringerne kan dog ikke undervurderes.I lyset af de udfordringer, som ladepælevirksomheder vil støde på, når de "går til søs", mener Tong Zongqi, at det første og vigtigste er geopolitiske risici, og virksomhederne skal fokusere på dette spørgsmål.
Set ud fra et langsigtet perspektiv er det et svært, men korrekt valg forladebunkevirksomheder til at komme ind på det globale marked.Men på dette stadium skal mange virksomheder stå over for kravene i politikker og regler i Europa, Amerika og andre lande og regioner.For eksempel foreslog den amerikanske regering i februar i år, at alle ladebunker subsidieret af landets "Infrastructure Act" skal fremstilles lokalt, og den endelige montering af enhver jern- eller stålopladerskal eller -hus, såvel som alle fremstillingsprocesser, skal også udføres i USA, og dette krav træder i kraft med det samme.Det forlyder, at fra og med juli 2024 skal mindst 55 % af omkostningerne ved opladning af pælekomponenter komme fra USA.
Hvordan kan vi gribe den vigtigste "vindueperiode" for industriudvikling i de næste 3 til 5 år?Su Xin gav et forslag, det vil sige at have et globalt perspektiv fra den indledende fase.Han understregede: "Oversøiske markeder kan levere en omfattende bruttofortjeneste af høj kvalitet.Kinesiske ladebunkevirksomheder har produktionskapacitet og evnen til at udnytte det globale marked.Uanset hvad klokken er, må vi åbne mønstret og se på verden.”
Indlægstid: 24-jul-2023