I 2022 vil Kinas bileksport nå 3,32 millioner, hvilket overgår Tyskland og bliver verdens næststørste bileksportør. Ifølge data fra General Administration of Customs, indsamlet af China Association of Automobile Manufacturers, eksporterede Kina omkring 1,07 millioner køretøjer i første kvartal af dette år, en stigning på 58,1 % i forhold til året før, hvilket overgår Japans bileksport i samme periode og bliver verdens største bileksportør.
Sidste år nåede Kinas eksport af elbiler 679.000 enheder, en stigning på 1,2 gange i forhold til året før, og udenrigshandelen påopladningsbunkerfortsatte med at boome. Det forstås, at den nuværende nye ladestation til energikøretøjer er det udenrigshandelsprodukt med den højeste konverteringsrate på mit lands grænseoverskridende e-handelsplatform. I 2022 vil efterspørgslen efter ladestationer i udlandet stige med 245 %; alene i marts i år er efterspørgslen efter køb af ladestationer i udlandet steget med 218 %.
"Siden juli 2022 er den oversøiske eksport af ladestabler gradvist eksploderet. Dette hænger sammen med indførelsen af flere politikker fra Europa og USA for at indhente udviklingen af Kinas nye energikøretøjsindustri," sagde Su Xin, bestyrelsesformand og administrerende direktør for Energy Times, i et interview med journalister.
Tong Zongqi, generalsekretær for Charging and Swap-afdelingen i China Association of Automobile Manufacturers og vicegeneralsekretær for China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance, fortalte journalister, at der i øjeblikket er to måder, hvorpå ladestationsvirksomheder kan "blive globale". Den ene er at bruge udenlandske forhandlernetværk eller relaterede ressourcer til selv at eksportere;
Globalt set er opførelsen af ladeinfrastruktur blevet udgangspunktet for mange lande og regioner til energisk at fremme implementeringen af nye strategier for energikøretøjer. De politikker for ladeinfrastruktur, der er udstedt af Europa og USA, er klare og positive med det formål at "vende tilbage til førstepladsen" i konkurrencen inden for den nye energikøretøjsindustri. Su Xin mener, at hovedparten af den globale nye ladeinfrastruktur for energikøretøjer forventes at være færdiggjort i løbet af de næste 3 til 5 år. I løbet af denne periode vil markedet opleve en hurtig vækst, derefter stabilisere sig og være på et rimeligt udviklingsniveau.
Det forstås, at der på Amazon-platformen er mange kinesiske virksomheder, der har nydt godt af onlinebonussen ved at "blive global", og Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (herefter benævnt "Coens") er en af dem. Siden Cohens startede sin virksomhed på Amazon-platformen i 2017, har virksomheden taget sit eget brand "going overseas" til sig og er dermed blevet den første ladestationsvirksomhed i Kina og den fire største i verden, der opfylder de tre europæiske elektriske standarder. I branchens øjne er dette eksempel nok til at vise, at kinesiske virksomheder kan stole på deres egen styrke til at opbygge globale brands på oversøiske markeder gennem onlinekanaler.
Graden af "involution" på det indenlandske marked for ladepæle er tydelig for alle i branchen. I lyset af dette er udforskning af oversøiske markeder ikke kun et strategisk behov for Nuggets' globale "blå hav"-marked, men også en måde at skabe endnu en "blodig vej" væk fra konkurrencen på det indenlandske marked. Sun Yuqi, direktør for Shenzhen ABB Company, har arbejdet inden for ladepæle i 8 år. Han har set forskellige typer virksomheder "ud af cirklen" i konkurrencen på det indenlandske marked, indtil de udvider deres "slagmark" til udlandet.
Hvad er fordelene ved, at indenlandske ladevirksomheder "går ud"?
Ifølge Zhang Sainan, direktør for nøglekunder i forbindelse med Amazons globale butiksåbning, kommer den konkurrencemæssige fordel for Kinas nye energikøretøjsindustri på det globale marked primært fra "udbyttet" af befolkning og talenter. "En forsyningskæde på højt niveau og industrielle klynger kan støtte kinesiske virksomheder i at producere førende produkter på en effektiv måde. Inden for ladestationer er vi langt foran branchen med hensyn til teknologi. Med tekniske fordele kombineret med førende applikationsfundamenter og et stort team af ingeniører kan vi fuldføre landingen af fysiske produkter og levere tjenester til dem," sagde han.
Ud over teknologi og forsyningskæde er omkostningsfordele også værd at nævne. "Nogle gange snakker europæiske kolleger med os og spørger om prisen på den nationale standard DC-oplader. Vi svarer halvt i spøg, at så længe eurosymbolet erstattes af RMB, er svaret. Alle kan se, hvor stor prisforskellen er." Sun Yuqi fortalte journalister, at markedsprisen påAC-opladningsstablerI USA er det 700-2.000 amerikanske dollars, og i Kina er det 2.000-3.000 yuan. "Det indenlandske marked er meget 'volumenrigt', og det er svært at tjene penge. Alle kan kun gå til udenlandske markeder for at opnå høje profitter." En kilde i branchen, der ikke ønskede at blive anonymiseret, afslørede over for journalister, at det at undgå hård intern konkurrence og flytte til udlandet er en vej ud for udviklingen af indenlandske ladestationsvirksomheder.
Udfordringerne kan dog ikke undervurderes. I lyset af de udfordringer, som virksomheder inden for ladepæle vil møde, når de "går til søs", mener Tong Zongqi, at det første og vigtigste er geopolitiske risici, og at virksomhederne skal fokusere på dette problem.
Set i et langsigtet perspektiv er det et vanskeligt, men rigtigt valg foropladningsbunkevirksomheder at komme ind på det globale marked. På nuværende tidspunkt skal mange virksomheder dog overholde kravene i politikker og regler i Europa, Amerika og andre lande og regioner. For eksempel foreslog den amerikanske regering i februar i år, at alle ladepæle, der er subsidieret af landets "Infrastructure Act", skal fremstilles lokalt, og den endelige samling af ethvert ladeskal eller -hus af jern eller stål, samt alle fremstillingsprocesser, skal også udføres i USA, og dette krav træder i kraft med det samme. Det rapporteres, at fra juli 2024 skal mindst 55 % af omkostningerne til ladepælkomponenter komme fra USA.
Hvordan kan vi gribe den afgørende "vinduesperiode" for industriens udvikling i de næste 3 til 5 år? Su Xin gav et forslag om at have et globalt perspektiv fra den indledende fase. Han understregede: "Udenlandske markeder kan levere en omfattende bruttofortjeneste af høj kvalitet. Kinesiske virksomheder inden for ladesøjler har produktionskapaciteter og evnen til at udnytte det globale marked. Uanset hvad klokken er, skal vi åbne op for mønstret og se på verden."
Opslagstidspunkt: 24. juli 2023