01. Hvad er "Liquid Cooling Super Charging"?
Arbejdsprincip:
Væskekølet superopladning er at oprette en speciel flydende cirkulationskanal mellem kablet og opladningspistolen. Flydende kølevæske til varmeafledning tilsættes til kanalen, og kølevæsken cirkuleres gennem en effektpumpe for at få den varme, der genereres under opladningsprocessen.
Strømdelen af systemet bruger væskekøling til varmeafledning, og der er ingen luftudveksling med det ydre miljø, så det kan opnå et IP65 -design. På samme tid bruger systemet en stor luftvolumenventilator til at sprede varme med lav støj og høj miljømæssig venlighed.
02.Hvad er fordelene ved væskeafkøling superopladning?
Fordelene ved væskeafkøling Superopladning:
1. større strøm og hurtig opladningshastighed. Outputstrømmen forOpladningsbunkeer begrænset af opladningspistoltråden. Kobberkablet inde i opladningspistoltråden udfører elektricitet, og den varme, der genereres af kablet, er proportional med den kvadratiske værdi af strømmen. Jo større opladningsstrøm, jo større er varmen, der genereres af kablet. Det skal reduceres. For at undgå overophedning skal tværsnitsarealet af ledningen øges, og selvfølgelig vil pistoltråden være tungere. Den nuværende 250A nationale standardopladningspistol bruger generelt 80 mm2 kabel. Opladningspistolen er meget tung som helhed og er ikke let at bøje. Hvis du vil opnå større strømopladning, kan du også bruge opladning med dobbeltpistol, men dette er kun et stop-gap-mål i specifikke situationer. Den endelige løsning på opladning med høj strøm kan kun oplades med en væskekølet opladningspistol.
Der er kabler og vandrør inde i den væskekølede opladningspistol. Kablet fra 500a væskekøletOpladning af pistoler normalt kun 35 mm2, og varmen fjernes af strømmen af kølevæske i vandrøret. Fordi kablet er tyndt, er den væskekølede opladningspistol 30% til 40% lettere end en konventionel opladningspistol. Den væskekølede opladningspistol skal også udstyres med en køleenhed, der består af en vandtank, vandpumpe, radiator og ventilator. Vandpumpen kører kølevæsken til at cirkulere i pistollinjen, bringe varmen til radiatoren og derefter sprænge den væk af ventilatoren og derved opnå en større bæreevne end konventionelle naturligt afkølede opladningsvåben.
2. pistolen er lettere, og opladningsudstyret er let.
3. mindre varme, hurtig varmeafledning og høj sikkerhed. De bunke kroppe af konventionelle opladningsbunker og semi-væske-afkølede opladningsbunker er luftkølet til varmeafledning. Luften kommer ind i bunkeregemet fra den ene side, sprænger varmen fra de elektriske komponenter og ensretter moduler og spreder sig fra bunkeregemet på den anden side. Luften vil blive blandet med støv, saltspray og vanddamp og adsorberet på overfladen af interne enheder, hvilket resulterer i dårlig systemisolering, dårlig varmeafledning, lav opladningseffektivitet og reduceret udstyrs levetid. Til konventionelle opladningsbunker eller semi-væske-afkølingsopladningsbunker er varmeafledning og beskyttelse to modstridende koncepter. Hvis beskyttelsen er god, vil varmeafledningen være vanskelig at designe, og hvis varmeafledningen er god, vil beskyttelsen være vanskelig at håndtere.
Det fuldt væskekølede opladningsbunke bruger et væskekølet opladningsmodul. Der er ingen luftkanaler på forsiden og bagsiden af det væskekølede modul. Modulet er afhængig af kølevæsken, der cirkulerer inde i den væskekølede plade for at udveksle varme med omverdenen. Derfor kan strømdelen af opladningsbunken være fuldt lukket for at reducere varmeafledning. Radiatoren er ydre, og varmen bringes til radiatoren gennem kølevæsken indeni, og den ydre luft sprænger varmen på radiatoroverfladen. Det væskekølede opladningsmodul og det elektriske tilbehør inde i opladningsbunken har ingen kontakt med det eksterne miljø, hvilket opnås IP65-beskyttelse og højere pålidelighed.
4. lav opladningsstøj og højere beskyttelsesniveau. Konventionelle opladningsbunker og semi-væske-afkølede opladningsbunker har indbyggede luftkølede opladningsmoduler. De luftkølede moduler er bygget med flere højhastigheds små fans, og driftsstøjen når mere end 65 dB. Der er også afkølingsventilatorer på den opladningsbunke -krop. I øjeblikket opladning af bunker ved hjælp af luftkølede moduler, når de kører ved fuld effekt, er støjen dybest set over 70 dB. Det har ringe indflydelse i løbet af dagen, men er meget foruroligende om natten. Derfor er den høje støj på ladestationer det mest klagede problem for operatører. Hvis de klages, er de nødt til at rette op på problemet. Rektificeringsomkostningerne er imidlertid høje, og effekten er meget begrænset. I sidste ende er de nødt til at reducere kraften for at reducere støjen.
Den fuldt væskekølede opladningsbunke vedtager en dobbeltcyklusvarmeafledningarkitektur. Det interne væskekølingsmodul er afhængig af en vandpumpe for at drive kølevæskcirkulationen for at sprede varme og overfører varmen, der genereres af modulet til finradiatoren. Den eksterne varmeafledning opnås ved lavhastighedsvolumenventilatorer eller klimaanlæg. Varmen spredes fra enheden, og støj fra ventilatoren med lav hastighed og stor luftmængde er meget lavere end den lille ventilator med højere hastighed. Fuldt væskekølede superladede bunker kan også anvende et delt varmeafledningsdesign. I lighed med et splittet klimaanlæg placeres varmeafledningenheden væk fra mængden, og den kan endda udføre varmeudveksling med puljer og springvand for at opnå bedre varmeafledning og lavere omkostninger. støj.
5. Lav TCO
Omkostningerne ved opladningsudstyr på opladningsstationer skal overvejes fra de fulde livscyklusomkostninger (TCO) for opladningsbunken. Livet med traditionelle opladningsbunker ved hjælp af luftkølede opladningsmoduler overstiger generelt ikke 5 år, men den aktuelle lejeperiode for opladningsstationsoperationer er 8-10 år, hvilket betyder, at opladningsudstyret skal udskiftes mindst en gang i stationens driftscyklus. På den anden side er levetiden for fuldt væskekølede opladningsbunker mindst 10 år, hvilket kan dække hele livscyklussen på stationen. Samtidig sammenlignet med opladningsbunker ved hjælp af luftkølede moduler, der kræver hyppig åbning af skab, støvfjernelse, vedligeholdelse og andre operationer, behøver fuldt væskekølede opladningsbunker kun at blive skyllet efter støv akkumuleret i den eksterne radiator, hvilket gør vedligeholdelsen enkel.
TCO for et fuldt væskekølet opladningssystem er lavere end for et traditionelt opladningssystem ved hjælp af luftkølede opladningsmoduler, og med den udbredte masseanvendelse af fuldt væskekølede systemer vil dens omkostningseffektivitetsfordel blive mere åbenlyst.
03. Markedsstatus for væskekøling Superopladning
I henhold til de seneste data fra Kina-opladningsalliansen var der 31.000 flere offentlige opkrævningsbunker i februar 2023 end i januar 2023, en stigning på 54,1% i februar. Fra februar 2023 har medlemsenheder inden for alliancen rapporteret i alt 1.869 millioner offentlige opkrævningsbunker, inklusive 796.000DC opladningsbunkerog 1.072 millionerAC -opladningsbunker.
Da penetrationshastigheden for nye energikøretøjer fortsætter med at stige, og understøttende faciliteter såsom opladning af bunker udvikler sig hurtigt, er den nye teknologi til væskekølet supercharging blevet fokus for konkurrence i branchen. Mange nye energikøretøjsvirksomheder og bunkefirmaer er også begyndt at udføre teknologiundersøgelser og -udvikling og -layout af overopkrævning.
Tesla er det første bilfirma i branchen, der implementerede væskekølede supercharging-bunker i batches. I øjeblikket har det implementeret mere end 1.500 supercharging -stationer i Kina med i alt 10.000 supercharging -bunker. Tesla V3-supercharger vedtager et fuldt væskekølet design, et væskekølet opladningsmodul og en væskekølet opladningspistol. En enkelt pistol kan oplade op til 250 kW/600A, hvilket kan øge krydstogtsområdet med 250 kilometer på 15 minutter. V4 -modellen er ved at blive implementeret i batches. Opladningsbunken øger også opladningseffekten til 350 kW pr. Pistol.
Derefter lancerede Porsche Taycan den 800V højspændings elektriske arkitektur for første gang i verden og understøtter 350 kW højeffekt hurtig opladning; Great Wall Salon Mecha Dragon 2022 Global Limited Edition har en strøm på op til 600A, en spænding på op til 800V og en topopladningseffekt på 480 kW; Gac aion V, med en maksimal spænding på op til 1000V, en strøm på op til 600A og en maksimal opladningseffekt på 480 kW; Xiaopeng G9, en masseproduceret bil med en 800V siliciumcarbidspændingsplatform, der er egnet til 480 kW ultra-hurtig opladning;
04. Hvad er den fremtidige tendens med væskeafkøling superopladning?
Området med væskekøling overopladning er i sin spædbarn med store potentielle og brede udviklingsmuligheder. Væskekøling er en fremragende løsning til opladning med høj effekt. Der er ingen tekniske problemer i design og produktion af højeffekt opladning af bunke strømforsyninger hjemme og i udlandet. Det er nødvendigt at løse kabelforbindelsen fra den højeffekt opladningsbunke strømforsyning til opladningspistolen.
Imidlertid er penetrationshastigheden for højeffekt-væskekølede supercharged bunker i mit land stadig lav. Dette skyldes, at væskekølede opladningspistoler tegner sig for en relativt høje omkostning, og hurtig opladningsbunker vil indlede et marked værd at hundreder af milliarder i 2025. I henhold til offentlig information er gennemsnitsprisen for opladningsbunker ca. 0,4 yuan/w. Det anslås, at prisen på en 240 kW hurtig opladningsbunke er omkring 96.000 yuan. I henhold til prisen på det væskekølede opladningspistolkabel på Chinaevse-pressekonferencen, som er 20.000 yuan/sæt, anslås omkostningerne ved den væskekølede opladningspistol. Regnskab for cirka 21% af omkostningerne ved opladning af bunker, bliver det den dyreste komponent efter opladning af moduler. Det forventes, at når antallet af nye energi-opladningsmodeller øges, stiger markedsrummet for højeffektHurtig opladningsbunkerI mit land vil være cirka 133,4 milliarder yuan i 2025.
I fremtiden vil væskekøling superopladningsteknologi fortsætte med at fremskynde penetrationen.
Udviklingen og layoutet af højeffekt-væskekølet overopladningsteknologi har stadig en lang vej at gå. Dette kræver samarbejde mellem bilfirmaer, batteriselskaber, bunkefirmaer og andre parter. Kun på denne måde kan vi bedre støtte udviklingen af Kinas elektriske køretøjsindustri, yderligere fremme ordnet opladning og V2G, hjælpe energibesparelse og reduktion af emission, lavt kulstofindhold og grøn udvikling og fremskynde realiseringen af "dobbelt kulstof" strategisk mål.
Posttid: Mar-04-2024