01. Hvad er "væskekøling super opladning"?
arbejdsprincip:
Væskekølet superladning er at oprette en speciel væskecirkulationskanal mellem kablet og ladepistolen.Flydende kølemiddel til varmeafledning tilsættes i kanalen, og kølevæsken cirkuleres gennem en kraftpumpe for at bringe den varme, der genereres ud under opladningsprocessen.
Strømdelen af systemet bruger væskekøling til varmeafledning, og der er ingen luftudveksling med det ydre miljø, så det kan opnå et IP65 design.Samtidig bruger systemet en stor luftvolumen ventilator til at aflede varme med lav støj og høj miljøvenlighed.
02.Hvad er fordelene ved superladning med væskekøling?
Fordele ved væskekøling superladning:
1. Større strøm og hurtig opladningshastighed.Udgangsstrømmen afladebunkeer begrænset af ladepistolens ledning.Kobberkablet inde i ladepistolens ledning leder elektricitet, og den varme, der genereres af kablet, er proportional med kvadratværdien af strømmen.Jo større ladestrøm, jo større varme genereres af kablet.Det skal reduceres.For at undgå overophedning skal trådens tværsnitsareal øges, og selvfølgelig bliver pistoltråden tungere.Den nuværende 250A national standard ladepistol bruger generelt 80 mm2 kabel.Ladepistolen er meget tung som helhed og er ikke let at bøje.Hvis du ønsker at opnå større strømladning, kan du også bruge dual-gun opladning, men dette er kun en stop-gap-foranstaltning i specifikke situationer.Den endelige løsning på højstrømsopladning kan kun være opladning med en væskekølet ladepistol.
Der er kabler og vandrør inde i den væskekølede ladepistol.Kablet til 500A væskekøletladepistoler normalt kun 35 mm2, og varmen tages væk af kølevæskestrømmen i vandrøret.Fordi kablet er tyndt, er den væskekølede ladepistol 30 % til 40 % lettere end en konventionel ladepistol.Den væskekølede ladepistol skal desuden være udstyret med en køleenhed, som består af vandtank, vandpumpe, radiator og ventilator.Vandpumpen driver kølevæsken til at cirkulere i pistolledningen, bringer varmen til radiatoren og blæser den derefter væk af ventilatoren, hvorved der opnås en større bæreevne end konventionelle naturligt kølede ladepistoler.
2. Pistolledningen er lettere, og ladeudstyret er let.
3. Mindre varme, hurtig varmeafledning og høj sikkerhed.Pælelegemerne af konventionelle ladepæle og semi-væskekølede ladepæle er luftkølede til varmeafledning.Luften kommer ind i pælelegemet fra den ene side, blæser varmen fra de elektriske komponenter og ensrettermoduler væk og forsvinder fra pælelegemet på den anden side.Luften vil blive blandet med støv, saltspray og vanddamp og adsorberet på overfladen af interne enheder, hvilket resulterer i dårlig systemisolering, dårlig varmeafledning, lav opladningseffektivitet og reduceret udstyrs levetid.For konventionelle ladepæle eller semi-flydende kølende ladepæle er varmeafledning og beskyttelse to modstridende begreber.Hvis beskyttelsen er god, vil varmeafledningen være svær at designe, og hvis varmeafledningen er god, vil beskyttelsen være svær at håndtere.
Den fuldt væskekølede ladebunke bruger et væskekølet lademodul.Der er ingen luftkanaler på forsiden og bagsiden af det væskekølede modul.Modulet er afhængigt af, at kølevæsken cirkulerer inde i den væskekølede plade for at udveksle varme med omverdenen.Derfor kan strømdelen af ladebunken lukkes helt for at reducere varmeafgivelsen.Radiatoren er ekstern, og varmen føres til radiatoren gennem kølevæsken indeni, og den eksterne luft blæser varmen væk på radiatorens overflade.Det væskekølede lademodul og det elektriske tilbehør inde i ladebunken har ingen kontakt med det ydre miljø og opnår dermed IP65-beskyttelse og højere pålidelighed.
4. Lav opladningsstøj og højere beskyttelsesniveau.Konventionelle ladebunker og semi-væskekølede ladebunker har indbyggede luftkølede lademoduler.De luftkølede moduler er bygget med flere højhastigheds små blæsere, og driftsstøjen når op på mere end 65db.Der er også køleventilatorer på ladestabelkroppen.I øjeblikket lades opladningsbunker ved hjælp af luftkølede moduler. Ved fuld effekt er støjen stort set over 70dB.Det har ringe indflydelse om dagen, men er meget forstyrrende om natten.Derfor er den høje støj ved ladestandere det mest klagede problem for operatører.Hvis der klages, skal de afhjælpe problemet.Udbedringsomkostningerne er dog høje, og effekten er meget begrænset.I sidste ende er de nødt til at reducere strømmen for at reducere støjen.
Den fuldt væskekølede opladningsbunke har en dobbeltcyklus varmeafledningsarkitektur.Det interne væskekølemodul er afhængig af en vandpumpe til at drive kølevæskecirkulationen for at sprede varme og overfører den varme, der genereres af modulet, til finneradiatoren.Den eksterne varmeafledning opnås af lavhastigheds-højvolumenventilatorer eller klimaanlæg.Varmen afgives fra enheden, og støjen fra ventilatoren med lav hastighed og stor luftmængde er meget lavere end den fra den lille ventilator med højere hastighed.Fuldt væskekølede superladede pæle kan også vedtage et opdelt varmeafledningsdesign.I lighed med et split klimaanlæg er varmeafledningsenheden placeret væk fra mængden, og den kan endda udføre varmeudveksling med pools og springvand for at opnå bedre varmeafledning og lavere omkostninger.støj.
5. Lav TCO
Omkostningerne til opladning af udstyr på ladestationer skal tages i betragtning ud fra den fulde livscyklusomkostning (TCO) for ladebunken.Levetiden for traditionelle ladebunker ved brug af luftkølede lademoduler overstiger generelt ikke 5 år, men den nuværende lejeperiode for ladestationsdrift er 8-10 år, hvilket betyder, at ladeudstyret skal udskiftes mindst én gang i stationens driftscyklus.Til gengæld er levetiden for fuldt væskekølede ladepæle mindst 10 år, hvilket kan dække hele stationens livscyklus.Samtidig, sammenlignet med ladebunker, der bruger luftkølede moduler, som kræver hyppig åbning af kabinettet, støvfjernelse, vedligeholdelse og andre operationer, skal fuldt væskekølede ladebunker kun skylles efter støvophobning i den eksterne radiator, hvilket gør vedligeholdelsen enkel. .
TCO'en for et fuldt væskekølet ladesystem er lavere end for et traditionelt ladesystem, der anvender luftkølede lademoduler, og med den udbredte masseanvendelse af fuldt væskekølede systemer vil dets omkostningseffektivitetsfordele blive mere indlysende.
03. Markedsstatus for væskekøling superladning
Ifølge de seneste data fra China Charging Alliance var der 31.000 flere offentlige ladebunker i februar 2023 end i januar 2023, en år-til-år-stigning på 54,1 % i februar.Fra februar 2023 har medlemsenheder inden for alliancen rapporteret i alt 1.869 millioner offentlige opladningsbunker, herunder 796.000DC lade bunkerog 1,072 mioAC ladebunker.
Faktisk, da indtrængningshastigheden for nye energikøretøjer fortsætter med at stige, og understøttende faciliteter såsom ladebunker udvikler sig hurtigt, er den nye teknologi med væskekølet superladning blevet fokus for konkurrencen i industrien.Mange nye energikøretøjsvirksomheder og pælevirksomheder er også begyndt at udføre teknologisk forskning og udvikling og layout af overopladning.
Tesla er det første bilfirma i branchen, der har installeret væskekølede superladningsbunker i batcher.I øjeblikket har den installeret mere end 1.500 supercharge-stationer i Kina med i alt 10.000 supercharge-bunker.Tesla V3-superladeren har et fuldt væskekølet design, et væskekølet lademodul og en væskekølet ladepistol.En enkelt pistol kan lade op til 250kW/600A, hvilket kan øge sejlrækken med 250 kilometer på 15 minutter.V4-modellen er ved at blive implementeret i batches.Ladebunken øger også ladeeffekten til 350kW pr. pistol.
Efterfølgende lancerede Porsche Taycan den 800V højspændings elektriske arkitektur for første gang i verden og understøtter 350kW højeffekt hurtigopladning;Great Wall Salon Mecha Dragon 2022 global limited edition har en strømstyrke på op til 600A, en spænding på op til 800V og en maksimal ladeeffekt på 480kW;GAC AION V, med en spidsspænding på op til 1000V, en strøm på op til 600A og en maksimal ladeeffekt på 480kW;Xiaopeng G9, en masseproduceret bil med en 800V siliciumcarbid spændingsplatform, velegnet til 480kW ultrahurtig opladning;
04. Hvad er den fremtidige trend med væskekøling superladning?
Området med væskekøling overladning er i sin vorden, med et stort potentiale og brede udviklingsmuligheder.Væskekøling er en fremragende løsning til højeffektopladning.Der er ingen tekniske problemer i design og produktion af højeffekt ladestabel strømforsyninger i ind- og udland.Det er nødvendigt at løse kabelforbindelsen fra højeffekt ladebunkens strømforsyning til ladepistolen.
Imidlertid er gennemtrængningshastigheden for højeffekt væskekølede superladede pæle i mit land stadig lav.Det skyldes, at væskekølede ladepistoler står for en relativt høj omkostning, og hurtigladningsbunker vil indlede et marked, der er værd hundredvis af milliarder i 2025. Ifølge offentlige oplysninger er gennemsnitsprisen på ladebunker omkring 0,4 yuan/W.Det anslås, at prisen på en 240kW hurtigopladningsbunke er omkring 96.000 yuan.Ifølge prisen på det væskekølede ladepistolkabel på CHINAEVSE-pressekonferencen, som er 20.000 yuan/sæt, er prisen på den væskekølede ladepistol anslået.Den tegner sig for cirka 21 % af omkostningerne ved opladning af bunker og bliver den dyreste komponent efter opladningsmoduler.Det forventes, at efterhånden som antallet af nye energi-hurtigopladningsmodeller stiger, vil markedets plads til højeffekthurtigopladningsbunkeri mit land vil være cirka 133,4 milliarder yuan i 2025.
I fremtiden vil væskekølings-superopladningsteknologi fortsætte med at accelerere penetrationen.
Udviklingen og layoutet af højeffekt væskekølet overopladningsteknologi har stadig lang vej at gå.Det kræver samarbejde mellem bilfirmaer, batterifirmaer, pælefirmaer og andre parter.Kun på denne måde kan vi bedre støtte udviklingen af Kinas elektriske køretøjsindustri, yderligere fremme ordnet opladning og V2G, hjælpe med energibesparelse og emissionsreduktion, lav-carbon og grøn udvikling og fremskynde realiseringen af "double Carbon" strategiske mål.
Posttid: Mar-04-2024