Den 13. september annoncerede Ministeriet for Industri og Informationsteknologi, at GB/T 20234.1-2023 "Forbindelsesenheder til ledende opladning af elektriske køretøjer del 1: Generelt formål" for nylig blev foreslået af Ministeriet for Industri og Informationsteknologi og underlagt den nationale tekniske komité for standardisering af biler. "Krav" og GB/T 20234.3-2023 "Forbindelsesenheder til ledende opladning af elektriske køretøjer del 3: DC-opladningsgrænseflade" to anbefalede nationale standarder officielt blev frigivet.
Den nye standard følger mit lands nuværende tekniske løsninger til DC-opladningsgrænseflader og sikrer universel kompatibilitet mellem nye og gamle opladningsgrænseflader, men øger den maksimale ladestrøm fra 250 ampere til 800 ampere og ladeeffekten til ...800 kW, og tilføjer aktiv køling, temperaturovervågning og andre relaterede funktioner. Tekniske krav, optimering og forbedring af testmetoder for mekaniske egenskaber, låseanordninger, levetid osv.
Ministeriet for Industri og Informationsteknologi påpegede, at opladningsstandarder er grundlaget for at sikre sammenkoblingen mellem elbiler og opladningsfaciliteter samt sikker og pålidelig opladning. I de senere år, i takt med at rækkevidden for elbiler øges, og opladningshastigheden for elbatterier stiger, har forbrugerne oplevet en stadig stærkere efterspørgsel efter køretøjer, der hurtigt kan genopfylde elektrisk energi. Nye teknologier, nye forretningsformater og nye krav repræsenteret af "højtydende DC-opladning" fortsætter med at dukke op, og det er blevet en generel konsensus i branchen at fremskynde revisionen og forbedringen af de oprindelige standarder relateret til opladningsgrænseflader.
I henhold til udviklingen af opladningsteknologi for elbiler og efterspørgslen efter hurtig opladning organiserede Ministeriet for Industri og Informationsteknologi det nationale tekniske udvalg for standardisering af biler for at færdiggøre revisionen af to anbefalede nationale standarder og opnå en ny opgradering til den oprindelige 2015-version af den nationale standardordning (almindeligvis kendt som "2015+" -standarden), hvilket bidrager til yderligere at forbedre miljøtilpasningsevnen, sikkerheden og pålideligheden af ledende opladningsforbindelsesenheder og samtidig opfylde de faktiske behov for DC-lav- og høj-effektopladning.
I næste skridt vil Ministeriet for Industri og Informationsteknologi organisere relevante enheder til at udføre dybdegående omtale, promovering og implementering af de to nationale standarder, fremme promovering og anvendelse af højtydende DC-opladning og andre teknologier og skabe et udviklingsmiljø af høj kvalitet for den nye energikøretøjsindustri og ladefaciliteter. Et godt miljø. Langsom opladning har altid været et centralt smertepunkt i elbilindustrien.
Ifølge en rapport fra Soochow Securities er den gennemsnitlige teoretiske opladningshastighed for populære modeller, der understøtter hurtigopladning, i 2021 omkring 1C (C repræsenterer batterisystemets opladningshastighed. Enkelt fortalt kan 1C-opladning oplade batterisystemet fuldt ud på 60 minutter), det vil sige, at det tager cirka 30 minutter at oplade for at opnå en SOC på 30%-80%, og batteriets levetid er omkring 219 km (NEDC-standard).
I praksis kræver de fleste rent elbiler 40-50 minutters opladning for at opnå en SOC på 30%-80% og kan køre omkring 150-200 km. Hvis tiden det tager at køre ind og ud af ladestationen (ca. 10 minutter) medregnes, kan et rent elbil, der tager omkring 1 time at oplade, kun køre på motorvejen i omkring mere end 1 time.
Fremme og anvendelse af teknologier som f.eks. højtydende DC-opladning vil kræve yderligere opgradering af ladenetværket i fremtiden. Ministeriet for Videnskab og Teknologi har tidligere meddelt, at mit land nu har bygget et ladenetværk med det største antal ladeudstyr og det største dækningsområde. De fleste af de nye offentlige ladefaciliteter er primært DC-hurtigladeudstyr med 120 kW eller derover.7 kW AC langsomme opladningsstablerer blevet standard i den private sektor. Anvendelsen af DC-hurtigopladning er grundlæggende blevet populær inden for specialkøretøjer. Offentlige ladefaciliteter har cloudplatformnetværk til overvågning i realtid, APP-pælefinding og online betaling er blevet meget udbredt, og nye teknologier som højeffektopladning, laveffekt-DC-opladning, automatisk opladningsforbindelse og ordnet opladning bliver gradvist industrialiseret.
I fremtiden vil Ministeriet for Videnskab og Teknologi fokusere på nøgleteknologier og -udstyr til effektiv samarbejdsopladning og -bytning, såsom nøgleteknologier til sammenkobling af køretøjers cloud-opladning, planlægningsmetoder for ladefaciliteter og teknologier til ordnet opladningsstyring, nøgleteknologier til trådløs opladning med høj effekt og nøgleteknologier til hurtig udskiftning af batterier. Styrkelse af videnskabelig og teknologisk forskning.
På den anden side,højtydende DC-opladningstiller højere krav til ydeevnen af batterier, de vigtigste komponenter i elbiler.
Ifølge en analyse fra Soochow Securities er det først og fremmest i strid med princippet om at øge energitætheden at øge batteriets opladningshastighed, fordi en høj hastighed kræver mindre partikler af batteriets positive og negative elektrodematerialer, og en høj energitæthed kræver større partikler af positive og negative elektrodematerialer.
For det andet vil højopladning i en højeffekttilstand medføre mere alvorlige litiumaflejringsbivirkninger og varmegenereringseffekter i batteriet, hvilket resulterer i reduceret batterisikkerhed.
Blandt disse er batteriets negative elektrodemateriale den primære begrænsende faktor for hurtig opladning. Dette skyldes, at den negative elektrodes grafit er lavet af grafenplader, og lithiumioner trænger ind i pladen gennem kanterne. Derfor når den negative elektrode under hurtigopladningsprocessen hurtigt grænsen for sin evne til at absorbere ioner, og lithiumioner begynder at danne fast metallithium oven på grafitpartiklerne, hvilket vil sige en lithiumudfældnings-sidereaktion. Lithiumudfældningen vil reducere det effektive areal af den negative elektrode, hvor lithiumioner kan indlejres. På den ene side reducerer det batteriets kapacitet, øger den indre modstand og forkorter levetiden. På den anden side vokser grænsefladekrystaller og gennemborer separatoren, hvilket påvirker sikkerheden.
Professor Wu Ningning og andre fra Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. har også tidligere skrevet, at det for at forbedre hurtigopladningsevnen for strømbatterier er nødvendigt at øge migrationshastigheden af lithiumioner i batteriets katodemateriale og fremskynde indlejringen af lithiumioner i anodematerialet. Forbedr elektrolyttens ionledningsevne, vælg en hurtigopladningsseparator, forbedr elektrodens ioniske og elektroniske ledningsevne, og vælg en passende opladningsstrategi.
Det, forbrugerne dog kan se frem til, er, at indenlandske batteriproducenter siden sidste år er begyndt at udvikle og implementere hurtigopladede batterier. I august i år udgav den førende CATL det 4C Shenxing superopladelige batteri baseret på det positive lithium-jernfosfat-system (4C betyder, at batteriet kan oplades fuldt på et kvarter), som kan opnå en superhurtig opladningshastighed på "10 minutters opladning og en rækkevidde på 400 kW". Ved normal temperatur kan batteriet oplades til 80 % SOC på 10 minutter. Samtidig bruger CATL celletemperaturstyringsteknologi på systemplatformen, som hurtigt kan opvarmes til det optimale driftstemperaturområde i lave temperaturer. Selv i et lavtemperaturmiljø på -10 °C kan det oplades til 80 % på 30 minutter, og selv ved lave temperaturunderskud falder accelerationen på nul hundrede hundrede hastigheder ikke i elektrisk tilstand.
Ifølge CATL vil Shenxing-kompressorbatterier blive masseproduceret inden for i år og vil være de første, der skal bruges i Avita-modeller.
CATLs 4C Kirin hurtigopladningsbatteri baseret på ternært lithiumkatodemateriale har også lanceret den ideelle rent elektriske model i år, og for nylig lancerede de den ekstremt krypton-luksuriøse jagt-superbil 001FR.
Ud over Ningde Times har China New Aviation, blandt andre indenlandske batterivirksomheder, udstukket to ruter, firkantede og store cylindriske, inden for 800V højspændings hurtigopladning. Firkantede batterier understøtter 4C hurtigopladning, og store cylindriske batterier understøtter 6C hurtigopladning. Med hensyn til den prismatiske batteriløsning leverer China Innovation Aviation en ny generation af hurtigopladende lithium-jernbatterier og ternære mellemnikkel-højspændingsbatterier til Xpeng G9, udviklet baseret på en 800V højspændingsplatform, som kan opnå en SOC fra 10% til 80% på 20 minutter.
Honeycomb Energy lancerede Dragon Scale-batteriet i 2022. Batteriet er kompatibelt med komplette kemiske systemløsninger såsom jern-lithium, ternært og koboltfrit. Det dækker 1,6C-6C hurtigopladningssystemer og kan installeres på modeller i A00-D-klassen. Modellen forventes at blive sat i masseproduktion i fjerde kvartal af 2023.
Yiwei Lithium Energy vil lancere et stort cylindrisk batteri-π-system i 2023. Batteriets "π"-køleteknologi kan løse problemet med hurtig opladning og opvarmning af batterier. Dets 46-serie store cylindriske batterier forventes at blive masseproduceret og leveret i tredje kvartal af 2023.
I august i år fortalte Sunwanda Company også investorer, at det "flash charge"-batteri, som virksomheden i øjeblikket lancerer til BEV-markedet, kan tilpasses 800V højspændings- og 400V normalspændingssystemer. Superhurtigopladende 4C-batteriprodukter har opnået masseproduktion i første kvartal. Udviklingen af 4C-6C "flash charging"-batterier skrider gnidningsløst frem, og hele scenariet kan opnå en batterilevetid på 400 kW på 10 minutter.
Opslagstidspunkt: 17. oktober 2023