Den 13. september meddelte Ministeriet for Industri og Informationsteknologi, at GB/T 20234.1-2023 "forbindelsesenheder til ledende opkrævning af elektriske køretøjer del 1: Generelt formål" for nylig blev foreslået af ministeriet for industri og informationsteknologi og under jurisdiktion for det nationale tekniske udvalg til bilstandardisering. Krav "og GB/T 20234.3-2023" Tilslutningsenheder til ledende opladning af elektriske køretøjer Del 3: DC-opladningsgrænseflade "To anbefalede nationale standarder blev officielt frigivet.
Mens jeg følger mit lands nuværende DC -opladningsgrænseflade tekniske løsninger og sikrer universel kompatibilitet af nye og gamle opladningsgrænseflader, øger den nye standard den maksimale opladningsstrøm fra 250 ampere til 800 ampere og opladningseffekten til800 kW, og tilføjer aktiv køling, temperaturovervågning og andre relaterede funktioner. Tekniske krav, optimering og forbedring af testmetoder til mekaniske egenskaber, låseenheder, levetid osv.
Ministeriet for industri og informationsteknologi påpegede, at opladningsstandarder er grundlaget for at sikre sammenkoblingen mellem elektriske køretøjer og opladningsfaciliteter samt sikker og pålidelig opladning. I de senere år, når drivende rækkevidde af elektriske køretøjer øges, og opladningshastigheden for strømbatterier øges, har forbrugerne en stadig stærkere efterspørgsel efter køretøjer, der hurtigt skal genopfylde elektrisk energi. Nye teknologier, nye forretningsformater og nye krav, der er repræsenteret ved "højeffekt DC-opladning", fortsætter med at opstå, det er blevet en generel enighed i branchen for at fremskynde revisionen og forbedringen af de originale standarder, der er relateret til opladningsgrænseflader.
I henhold til udviklingen af elektrisk køretøjsopladningsteknologi og efterspørgslen efter hurtig genopladning organiserede Ministeriet for Industri og Informationsteknologi det nationale bilstandardiseringstekvalg for at afslutte revisionen af to anbefalede nationale standarder, hvilket opnå en ny opgradering til den originale 2015 -version af det nationale standardordning (almindeligvis kendt som "2015 +" -standarden), som fremmer yderligere til at forbedre miljøet At imødekomme de faktiske behov for DC lav effekt og højeffekt opladning.
I det næste trin vil Ministeriet for Industri og Informationsteknologi organisere relevante enheder til at udføre dybdegående reklame, forfremmelse og implementering af de to nationale standarder, fremme promovering og anvendelse af DC-opladning med høj effekt og andre teknologier og skabe et udviklingsmiljø af høj kvalitet for den nye energikøretøjsindustri og opladningsfacilitetsindustrien. Godt miljø. Langsom opladning har altid været et kernesmerter i den elektriske køretøjsindustri.
I henhold til en rapport fra Soochow Securities er den gennemsnitlige teoretiske opladningshastighed for varmtælgende modeller, der understøtter hurtig opladning i 2021, ca. 1C (C repræsenterer opladningshastigheden for batterisystemet. I lægmands vilkår kan 1C opladning fuldt ud oplades batterisystemet på 60 minutter), det vil sige det, det er ca. 30 minutter til opladning til at opnå SOC 30%-80%, og batteriets levetid er ca. 219 km (ned).
I praksis kræver de fleste rene elektriske køretøjer 40-50 minutters opladning for at opnå SOC 30% -80% og kan rejse ca. 150-200 km. Hvis tiden til at komme ind og forlade opladningsstationen (ca. 10 minutter) er inkluderet, kan et rent elektrisk køretøj, der tager ca. 1 time at oplade, kun køre på motorvejen i mere end 1 time.
Fremme og anvendelse af teknologier, såsom DC-opladning af høj effekt, kræver yderligere opgradering af opladningsnetværket i fremtiden. Ministeriet for videnskab og teknologi introducerede tidligere, at mit land nu har bygget et opladningsfacilitetsnetværk med det største antal opladningsudstyr og det største dækningsområde. De fleste af de nye offentlige opladningsfaciliteter er hovedsageligt DC hurtig opladningsudstyr med 120 kW eller derover.7kw AC langsom opladningsbunkerer blevet standard i den private sektor. Anvendelsen af DC -hurtigopladning er dybest set blevet populariseret inden for specielle køretøjer. Offentlige opladningsfaciliteter har cloud-platform netværk til realtidsovervågning. Funktioner, app-bunkefinding og online-betaling er blevet brugt i vid udstrækning, og nye teknologier såsom højeffekt opladning, lavmagt-DC-opladning, automatisk opladningsforbindelse og ordnet opladning industrialiseres gradvist.
I fremtiden vil Ministeriet for Videnskab og Teknologi fokusere på nøgleteknologier og udstyr til effektiv samarbejdsopladning og bytning, såsom nøgleteknologier til køretøjets bunke skyforbindelser, opladningsfacilitetsplanlægningsmetoder og ordnet opladningsstyringsteknologier, nøgleteknologier til trådløs opladning med høj effekt og nøgleteknologier til hurtig udskiftning af strømbatterier. Styrke videnskabelig og teknologisk forskning.
På den anden side,DC-opladning med høj effektStiller højere krav til ydelsen af strømbatterier, de vigtigste komponenter i elektriske køretøjer.
I henhold til analysen af Soochow -værdipapirer er det først og fremmest at øge opladningshastigheden for batteriet i strid med princippet om stigende energitæthed, fordi høj hastighed kræver mindre partikler af positive og negative elektrodematerialer i batteriet, og høje energitæthed kræver større partikler af positive og negative elektrodematerialer.
For det andet vil højhastighedsopladning i en højeffekttilstand bringe mere alvorlige lithiumaflejringsreaktioner og varmeproduktionseffekter på batteriet, hvilket resulterer i reduceret batterisikkerhed.
Blandt dem er batteri -negativt elektrodemateriale den vigtigste begrænsende faktor for hurtig opladning. Dette skyldes, at den negative elektrodegrafit er lavet af grafenark, og lithiumioner kommer ind i arket gennem kanterne. Derfor under den hurtige opladningsproces når den negative elektrode hurtigt grænsen for dens evne til at absorbere ioner, og lithiumioner begynder at danne fast metal lithium på toppen af grafitpartiklerne, det vil sige generation af lithiumudfældning. Lithiumudfældning reducerer det effektive område af den negative elektrode til lithiumioner, der skal indlejres. På den ene side reducerer det batterikapaciteten, øger den indre modstand og forkorter levetiden. På den anden side vokser og gennemborer grænsefladekrystaller separatoren og påvirker sikkerheden.
Professor Wu Ningning og andre fra Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. har også tidligere skrevet, at det for at forbedre den hurtige opladningsevne for effektbatterier er nødvendigt at øge migrationshastigheden for lithiumioner i batteri -katodematerialet og fremskynde indlejringen af lithioner i anodematerialet. Forbedre elektrolytens ioniske ledningsevne, vælg en hurtigopladningsseparator, forbedrer elektrodens ioniske og elektroniske ledningsevne og vælg en passende opladningsstrategi.
Det, som forbrugere kan se frem til, er imidlertid, at indenlandske batteriselskaber siden sidste år er begyndt at udvikle og indsætte hurtigopladede batterier. I august i år frigav det førende CATL 4C Shenxing Superchargeable Battery baseret på det positive lithiumjernphosphatsystem (4C betyder, at batteriet kan være fuldt ud i et kvarter), som kan opnå "10 minutters opladning og en rækkevidde på 400 kW" superhastighedsopladningshastighed. Under normal temperatur kan batteriet oplades til 80% SOC på 10 minutter. På samme tid bruger CATL celletemperaturstyringsteknologi på systemplatformen, som hurtigt kan varme til det optimale driftstemperaturområde i miljøer med lav temperatur. Selv i et lavtemperaturmiljø på -10 ° C kan det oplades til 80% på 30 minutter, og selv i lavtemperaturunderskud er nul-hundrede hundrede-hastighedsacceleration ikke forfaldt i den elektriske tilstand.
Ifølge CATL vil Shenxing supercharged batterier blive masseproduceret inden for dette år og vil være de første, der bruges i Avita-modeller.
CATLs 4C Kirin-opladningsbatteri baseret på ternært lithiumkatodemateriale har også lanceret den ideelle rene elektriske model i år og for nylig lanceret den ekstremt Krypton luksusjagt Supercar 001FR.
Foruden Ningde Times, blandt andre indenlandske batteriselskaber, har Kina New Aviation lagt to ruter, firkantede og store cylindriske, inden for 800V højspændingsopladning. Firkantede batterier understøtter 4C hurtig opladning, og store cylindriske batterier understøtter 6C hurtig opladning. Med hensyn til den prismatiske batteriløsning giver China Innovation Aviation Xpeng G9 en ny generation af hurtigopladede lithiumjernbatterier og mellemstore højspændings-ternære batterier udviklet baseret på en 800V højspændingsplatform, som kan opnå SOC fra 10% til 80% i 20 minutter.
Honeycomb Energy frigav Dragon Scale-batteriet i 2022. Batteriet er kompatibelt med fulde kemiske systemløsninger såsom jern-lithium, ternær og koboltfri. Det dækker 1,6C-6C hurtigt opladningssystemer og kan installeres på A00-D-klasse-seriens modeller. Modellen forventes at blive sat i masseproduktion i fjerde kvartal af 2023.
Yiwei Lithium Energy frigiver et stort cylindrisk batteri π -system i 2023. Batteriets "π" køleteknologi kan løse problemet med hurtig opladning og opvarmning af batterier. Dens 46-serie store cylindriske batterier forventes at blive masseproduceret og leveret i tredje kvartal 2023.
I august i år fortalte Sunwanda Company også investorer, at batteriet "Flash Charge", der i øjeblikket er lanceret af virksomheden til BEV-markedet, kan tilpasses til 800V højspænding og 400V normalspændingssystemer. Super hurtig opladning af 4C -batteriprodukter har opnået masseproduktion i første kvartal. Udviklingen af 4C-6C "Flash-opladning" -batterier skrider glat, og hele scenariet kan opnå en batterilevetid på 400 kW på 10 minutter.
Posttid: oktober-17-2023