Hvor lang tid tager det for et nyt elbil at være fuldt opladet?

Hvor lang tid tager det for et nyt elbil at være fuldt opladet?
Der er en simpel formel for opladningstiden for nye elbiler:
Opladningstid = Batterikapacitet / Opladningseffekt
Ifølge denne formel kan vi omtrentligt beregne, hvor lang tid det vil tage at oplade batteriet fuldt.
Ud over batterikapacitet og opladningseffekt, som er direkte relateret til opladningstiden, er afbalanceret opladning og omgivelsestemperatur også almindelige faktorer, der påvirker opladningstiden.

1. Batterikapacitet
Batterikapaciteten er en af ​​de vigtige indikatorer for at måle ydeevnen af ​​nye elektriske køretøjer. Kort sagt, jo større batterikapaciteten er, desto højere er bilens rækkevidde med rent elektrisk udstyr, og desto længere er den nødvendige opladningstid. Jo mindre batterikapaciteten er, desto lavere er bilens rækkevidde med rent elektrisk udstyr, og desto kortere er den nødvendige opladningstid. Batterikapaciteten i nye elektriske køretøjer med rent elektrisk udstyr ligger normalt mellem 30 kWh og 100 kWh.
eksempel:
① Batterikapaciteten på Chery eQ1 er 35 kWh, og batterilevetiden er 301 kilometer;
② Batterikapaciteten på batterilevetidsversionen af ​​Tesla Model X er 100 kWh, og rækkevidden når også op på 575 kilometer.
Batterikapaciteten i en plug-in-hybridbil er relativt lille, generelt mellem 10 kWh og 20 kWh, så dens rent elektriske rækkevidde er også lav, normalt 50 kilometer til 100 kilometer.
For den samme model, når køretøjets vægt og motoreffekt stort set er den samme, gælder det, at jo større batterikapaciteten er, desto højere er rækkevidden.

BAIC New Energy EU5 R500-versionen har en batterilevetid på 416 kilometer og en batterikapacitet på 51 kWh. R600-versionen har en batterilevetid på 501 kilometer og en batterikapacitet på 60,2 kWh.

2. Opladningskapacitet
Ladeeffekt er en anden vigtig indikator, der bestemmer ladetiden. For den samme bil gælder det, at jo større ladeeffekten er, desto kortere er den nødvendige ladetid. Den faktiske ladeeffekt for det nye elbil har to indflydelsesfaktorer: den maksimale effekt fra ladestakken og den maksimale effekt fra vekselstrømsopladningen af ​​det elbil, og den faktiske ladeeffekt antager den mindste af disse to værdier.
A. Ladebunkens maksimale effekt
Almindelige AC EV-opladere har en effekt på 3,5 kW og 7 kW, den maksimale ladestrøm for en 3,5 kW EV-oplader er 16 A, og den maksimale ladestrøm for en 7 kW EV-oplader er 32 A.

B. Maksimal effekt for opladning af elbiler med vekselstrøm
Den maksimale effektgrænse for vekselstrømsopladning af nye elbiler afspejles primært i tre aspekter.
① AC-opladeport
Specifikationerne for AC-ladeporten findes normalt på elbilens etiket. For rent elbiler er en del af ladegrænsefladen 32A, så ladeeffekten kan nå op på 7kW. Der findes også nogle rent elbilladeporte med 16A, såsom Dongfeng Junfeng ER30, hvis maksimale ladestrøm er 16A og effekten er 3,5kW.
På grund af den lille batterikapacitet er plug-in hybridbilen udstyret med en 16A AC-ladegrænseflade, og den maksimale ladeeffekt er omkring 3,5 kW. Et lille antal modeller, såsom BYD Tang DM100, er udstyret med en 32A AC-ladegrænseflade, og den maksimale ladeeffekt kan nå op på 7 kW (ca. 5,5 kW målt af førere).

② Strømbegrænsning af indbygget oplader
Når man bruger en AC EV-oplader til at oplade nye elektriske køretøjer, er AC EV-opladerens hovedfunktioner strømforsyning og beskyttelse. Den del, der udfører strømomdannelse og konverterer vekselstrøm til jævnstrøm til opladning af batteriet, er den indbyggede oplader. Den indbyggede opladeres effektbegrænsning vil direkte påvirke opladningstiden.

For eksempel bruger BYD Song DM en 16A AC-opladergrænseflade, men den maksimale ladestrøm kan kun nå 13A, og effekten er begrænset til ca. 2,8 kW ~ 2,9 kW. Hovedårsagen er, at den indbyggede oplader begrænser den maksimale ladestrøm til 13A, så selvom 16A-opladerstablen bruges til opladning, er den faktiske ladestrøm 13A, og effekten er ca. 2,9 kW.

Derudover kan nogle køretøjer af sikkerhedsmæssige og andre årsager indstille ladestrømgrænsen via den centrale styring eller mobilapp. Som f.eks. Tesla kan strømgrænsen indstilles via den centrale styring. Når ladesøjlen kan yde en maksimal strøm på 32A, men ladestrømmen er indstillet til 16A, vil den blive opladet med 16A. Strømindstillingen indstiller i bund og grund også strømgrænsen for den indbyggede oplader.

Kort sagt: Batterikapaciteten i standardversionen af ​​model 3 er omkring 50 kWh. Da den indbyggede oplader understøtter en maksimal ladestrøm på 32 A, er den primære komponent, der påvirker opladningstiden, AC-ladestationen.

3. Udligningsladning
Balanceret opladning refererer til fortsat opladning i et stykke tid efter den generelle opladning er afsluttet, og højspændingsbatteripakkens styringssystem vil afbalancere hver litiumbattericelle. Balanceret opladning kan gøre spændingen for hver battericelle stort set den samme og dermed sikre højspændingsbatteripakkens samlede ydeevne. Den gennemsnitlige opladningstid for et køretøj kan være omkring 2 timer.

4. Omgivelsestemperatur
Batteriet i det nye elbil er et ternært lithiumbatteri eller et lithiumjernfosfatbatteri. Når temperaturen er lav, falder lithiumionernes bevægelseshastighed inde i batteriet, den kemiske reaktion aftager, og batteriets vitalitet er dårlig, hvilket vil føre til forlænget opladningstid. Nogle køretøjer opvarmer batteriet til en bestemt temperatur før opladning, hvilket også forlænger batteriets opladningstid.

Det fremgår af ovenstående, at den opladningstid, der opnås ud fra batteriets kapacitet/opladningseffekt, stort set er den samme som den faktiske opladningstid, hvor opladningseffekten er den mindste af effekten fra AC-opladningsstaben og effekten fra den indbyggede oplader. I betragtning af ligevægtsopladningen og opladningens omgivende temperatur er afvigelsen stort set inden for 2 timer.