Hvor lang tid tager det for et nyt energi elektrisk køretøj at blive fuldt opladet?

Hvor lang tid tager det for et nyt energi elektrisk køretøj at blive fuldt opladet?
Der er en simpel formel til opladningstiden for nye energi elektriske køretøjer:
Opladningstid = batterikapacitet / opladningseffekt
I henhold til denne formel kan vi groft beregne, hvor lang tid det vil tage at opkræve fuldt ud.
Ud over batterikapacitet og opladningseffekt, der er direkte relateret til opladningstid, er afbalanceret opladning og omgivelsestemperatur også almindelige faktorer, der påvirker opladningstiden.

1. batterikapacitet
Batterikapacitet er en af ​​de vigtige indikatorer til at måle ydelsen af ​​nye energikøretøjer. Kort sagt, jo større batterikapacitet er, jo højere er det rene elektriske krydstogtsområde for bilen, og jo længere er den krævede opladningstid; Jo mindre batterikapacitet er, jo lavere er det rene elektriske krydstogtsområde for bilen, og jo kortere er den krævede opladningstid. Batterikapaciteten for rene elektriske nye energikøretøjer er normalt mellem 30 kWh og 100 kWh.
eksempel:
① Batterikapaciteten på Chery EQ1 er 35 kWh, og batteriets levetid er 301 kilometer;
② Batterikapaciteten i batteriets levetidsversion af Tesla Model X er 100 kWh, og krydstogtsområdet når også 575 kilometer.
Batterikapaciteten på et plug-in nyt energi hybridkøretøj er relativt lille, generelt mellem 10 kWh og 20 kWh, så dens rene elektriske krydstogter er også lavt, normalt 50 kilometer til 100 kilometer.
For den samme model, når køretøjets vægt og motorkraft dybest set er den samme, jo større batterikapacitet, jo højere er krydstogtsområdet.

Den BAIC New Energy EU5 R500 -version har en batterilevetid på 416 kilometer og en batterikapacitet på 51 kWh. R600 -versionen har en batterilevetid på 501 kilometer og en batterikapacitet på 60,2KWH.

2. opladning af strøm
Opladningsmagt er en anden vigtig indikator, der bestemmer opladningstiden. For den samme bil, jo større er opladningseffekten, jo kortere den krævede opladningstid kræves. Den faktiske opladningseffekt for det nye energi elektriske køretøj har to indflydelsesfaktorer: den maksimale effekt for opladningsbunken og den maksimale effekt ved AC -opladning af det elektriske køretøj, og den faktiske opladningseffekt tager den mindre af disse to værdier.
A. Den maksimale effekt på opladningsbunken
Almindelige AC EV -opladere er 3,5 kW og 7KW, den maksimale opladningsstrøm på 3,5 kW EV -oplader er 16A, og den maksimale opladningsstrøm på 7kW EV -oplader er 32A.

B. Electric Vehicle AC Opladning Maksimal effekt
Den maksimale effektgrænse for AC -opladning af nye energi elektriske køretøjer afspejles hovedsageligt i tre aspekter.
① AC -opladningsport
Specifikationer for AC -opladningsporten findes normalt på EV -portmærket. For rene elektriske køretøjer er en del af opladningsgrænsefladen 32A, så opladningseffekten kan nå 7 kW. Der er også nogle rene elektriske køretøjsopladningsporte med 16A, såsom Dongfeng Junfeng ER30, hvis maksimale opladningsstrøm er 16A og strøm er 3,5 kW.
På grund af den lille batterikapacitet er plug-in hybridkøretøjet udstyret med en 16A AC-opladningsgrænseflade, og den maksimale opladningseffekt er ca. 3,5 kW. Et lille antal modeller, såsom BYD Tang DM100, er udstyret med en 32A AC -opladningsgrænseflade, og den maksimale opladningseffekt kan nå 7 kW (ca. 5,5 kW målt af ryttere).

② Strømbegrænsning af oplader om bord
Når du bruger AC EV -oplader til at oplade nye energi elektriske køretøjer, er hovedfunktionerne for AC EV -oplader strømforsyning og beskyttelse. Den del, der udfører magtkonvertering og konverterer skiftevis strøm til jævnstrøm til opladning af batteriet, er den indbyggede oplader. Strømbegrænsningen af ​​den indbyggede oplader vil direkte påvirke opladningstiden.

For eksempel bruger BYD Song DM en 16A AC -opladningsgrænseflade, men den maksimale opladningsstrøm kan kun nå 13A, og strømmen er begrænset til ca. 2,8 kW ~ 2,9 kW. Hovedårsagen er, at opladeren ombord begrænser den maksimale opladningsstrøm til 13A, så selvom 16A-opladningsbunken bruges til opladning, er den faktiske opladningsstrøm 13A, og strømmen er ca. 2,9 kW.

Af sikkerhed og andre grunde kan nogle køretøjer desuden indstille opladningsstrømgrænsen gennem den centrale kontrol eller mobilapp. Såsom Tesla, den nuværende grænse kan indstilles gennem den centrale kontrol. Når opladningsbunken kan give en maksimal strøm på 32A, men opladningsstrømmen er indstillet til 16A, oplades den til 16A. I det væsentlige indstiller strømindstillingen også strømgrænsen for den indbyggede oplader.

For at opsummere: Batterikapaciteten i Model3 Standardversionen er ca. 50 kWh. Da On-Board-opladeren understøtter en maksimal opladningsstrøm på 32A, er hovedkomponenten, der påvirker opladningstiden, AC-opladningsbunken.

3. udligning af gebyr
Afbalanceret opladning henviser til at fortsætte med at opkræve i en periode, efter at den generelle opladning er afsluttet, og højspændingsbatteripakkehåndteringssystemet vil afbalancere hver lithiumbattercelle. Afbalanceret opladning kan gøre spændingen på hver battercelle til at være dybest set den samme, hvilket sikrer den samlede ydelse af højspændingsbatteripakken. Den gennemsnitlige køretøjsopladningstid kan være ca. 2 timer.

4. omgivelsestemperatur
Strømbatteriet på det nye Energy Electric Vehicle er et ternært lithiumbatteri eller et lithiumjernphosphatbatteri. Når temperaturen er lav, falder bevægelseshastigheden af ​​lithiumioner inde i batteriet, den kemiske reaktion bremser ned, og batteriets vitalitet er dårlig, hvilket vil føre til langvarig opladningstid. Nogle køretøjer opvarmer batteriet til en bestemt temperatur, før de oplades, hvilket også vil forlænge opladningstiden for batteriet.

Det kan ses fra ovenstående, at opladningstiden opnået fra batterikapacitet/opladningseffekt dybest set er den samme som den faktiske opladningstid, hvor opladningseffekten er den mindre af kraften i vekselstrømsopladningsbunken og kraften i indbygget oplader. I betragtning af ligevægtsopladning og opladning af omgivelsestemperatur er afvigelsen dybest set inden for 2 timer.