Hvor lang tid tager det, før en ny energielbil er fuldt opladet?

Hvor lang tid tager det, før en ny energielbil er fuldt opladet?
Der er en simpel formel for ladetiden for nye energikøretøjer:
Opladningstid = Batterikapacitet / Ladeeffekt
Ifølge denne formel kan vi groft beregne, hvor lang tid det vil tage at oplade helt.
Udover batterikapacitet og ladeeffekt, som er direkte relateret til ladetiden, er balanceret opladning og omgivelsestemperatur også almindelige faktorer, der påvirker ladetiden.

1. Batterikapacitet
Batterikapacitet er en af ​​de vigtige indikatorer til at måle ydeevnen af ​​nye energikøretøjer.Enkelt sagt, jo større batterikapacitet, jo større er bilens rene elektriske krydstogtrækkevidde, og jo længere er den nødvendige opladningstid;jo mindre batterikapacitet, jo lavere er bilens rene elektriske krydstogtrækkevidde, og jo kortere er den nødvendige opladningstid. Batterikapaciteten i rene elektriske nye energikøretøjer er normalt mellem 30 kWh og 100 kWh.
eksempel:
① Batterikapaciteten på Chery eQ1 er 35 kWh, og batterilevetiden er 301 kilometer;
② Batterikapaciteten for batterilevetidens version af Tesla Model X er 100 kWh, og sejlrækkevidden når også 575 kilometer.
Batterikapaciteten i et plug-in ny energihybridbil er relativt lille, generelt mellem 10 kWh og 20 kWh, så dets rene elektriske krydstogtrækkevidde er også lav, normalt 50 kilometer til 100 kilometer.
For samme model gælder det, at når køretøjets vægt og motorkraft stort set er det samme, jo større batterikapacitet er, desto større sejlområde.

BAIC New Energy EU5 R500-versionen har en batterilevetid på 416 kilometer og en batterikapacitet på 51kWh.R600-versionen har en batterilevetid på 501 kilometer og en batterikapacitet på 60,2kWh.

2. Ladekraft
Opladningseffekt er en anden vigtig indikator, der bestemmer opladningstiden.For den samme bil gælder det, at jo større ladeeffekt, jo kortere kræves opladningstid.Den faktiske ladeeffekt for det nye energielkøretøj har to indflydelsesfaktorer: den maksimale effekt af ladebunken og den maksimale effekt af AC-opladningen af ​​det elektriske køretøj, og den faktiske ladeeffekt tager den mindste af disse to værdier.
A. Den maksimale effekt af ladebunken
Almindelige AC EV Charger-effekter er 3,5kW og 7kW, den maksimale ladestrøm på 3,5kW EV Charger er 16A, og den maksimale ladestrøm på 7kW EV Charger er 32A.

B. Elektrisk køretøj AC opladning maksimal effekt
Den maksimale effektgrænse for AC-opladning af nye energikøretøjer afspejles hovedsageligt i tre aspekter.
① AC-opladningsport
Specifikationer for AC-opladningsporten findes normalt på EV-portetiketten.For rene elbiler er en del af ladegrænsefladen 32A, så ladeeffekten kan nå op på 7kW.Der er også nogle rene elektriske køretøjsopladningsporte med 16A, såsom Dongfeng Junfeng ER30, hvis maksimale ladestrøm er 16A og effekt er 3,5kW.
På grund af den lille batterikapacitet er plug-in hybridbilen udstyret med en 16A AC opladningsgrænseflade, og den maksimale ladeeffekt er omkring 3,5 kW.Et lille antal modeller, såsom BYD Tang DM100, er udstyret med en 32A AC opladningsgrænseflade, og den maksimale opladningseffekt kan nå 7kW (ca. 5,5kW målt af ryttere).

② Strømbegrænsning af indbygget oplader
Når du bruger AC EV Charger til at oplade nye energikøretøjer, er AC EV Charger hovedfunktionerne strømforsyning og beskyttelse.Den del, der laver strømkonvertering og omdanner vekselstrøm til jævnstrøm til opladning af batteriet, er den indbyggede oplader.Strømbegrænsningen af ​​den indbyggede oplader vil direkte påvirke opladningstiden.

For eksempel bruger BYD Song DM en 16A AC opladningsgrænseflade, men den maksimale ladestrøm kan kun nå 13A, og effekten er begrænset til omkring 2,8kW~2,9kW.Hovedårsagen er, at den indbyggede oplader begrænser den maksimale ladestrøm til 13A, så selvom 16A ladebunken bruges til opladning, er den faktiske ladestrøm 13A og effekten er omkring 2,9kW.

Derudover kan nogle køretøjer af sikkerhedsmæssige og andre årsager indstille ladestrømgrænsen gennem den centrale kontrol eller mobil APP.Som Tesla, kan strømgrænsen indstilles gennem den centrale kontrol.Når ladebunken maksimalt kan give en strøm på 32A, men ladestrømmen er sat til 16A, så bliver den opladet til 16A.I det væsentlige sætter strømindstillingen også strømgrænsen for den indbyggede oplader.

For at opsummere: batterikapaciteten i model3 standardversionen er omkring 50 KWh.Da den indbyggede oplader understøtter en maksimal ladestrøm på 32A, er den vigtigste komponent, der påvirker opladningstiden, AC-ladebunken.

3. Udligningsafgift
Balanceret opladning refererer til at fortsætte med at oplade i en periode efter den generelle opladning er afsluttet, og højspændingsbatteripakkens styringssystem vil afbalancere hver lithiumbattericelle.Balanceret opladning kan få spændingen i hver battericelle til at være stort set den samme, og derved sikre højspændingsbatteripakkens overordnede ydeevne.Den gennemsnitlige opladningstid for køretøjer kan være omkring 2 timer.

4. Omgivelsestemperatur
Strømbatteriet til det nye energielektriske køretøj er et ternært lithiumbatteri eller et lithiumjernfosfatbatteri.Når temperaturen er lav, falder bevægelseshastigheden af ​​lithium-ioner inde i batteriet, den kemiske reaktion bremses, og batteriets vitalitet er dårlig, hvilket vil føre til forlænget opladningstid.Nogle køretøjer vil opvarme batteriet til en bestemt temperatur før opladning, hvilket også vil forlænge batteriets opladningstid.

Det kan ses af ovenstående, at ladetiden opnået fra batterikapaciteten/ladeeffekten stort set er den samme som den faktiske opladningstid, hvor ladeeffekten er den mindste af AC-ladestablens effekt og tændt. -board oplader.I betragtning af ligevægtsopladningen og opladningsomgivelsestemperaturen er afvigelsen som udgangspunkt inden for 2 timer.